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Cas Concrets – Ruptures d’arbres

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Avatar Cas ConcretsLes arbres sont des pièces mécaniques courantes, ils comportent souvent des changements de section, des rainures de clavetage ou des filetages. Autant de sites de concentrations de contraintes fréquemment à l’origine de ruptures par fissuration progressives en fatigue. Trois fiches d’analyse de défaillance illustrent ce propos et viennent enrichir la série « Cas Concrets ».

Retrouvez dans la Mécatech les ré-éditions des fiches d’analyse de cas concrets que le Cetim a publié dans la revue Cetim-Informations dans les années 1974 à 1990. Bien qu’anciennes, le contenu de ces fiches est toujours d’actualité.

telecharger le doc.

Résistance à l’arrachement des vis de fixation de la colonne vertébrale humaine

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Un article publié dans « Journal of Biomechanics » traite d’une enquête sur la résistance à l’arrachement des vis de fixation de la colonne vertébrale humaine. Cet article vient en complément d’un article traitant de ruptures de vis pédiculaires que nous avons posté en mai dernier.

Le labo de biomécanique du Cetim peut lui aussi vous apporter son expertise dans le domaine.

Voir aussi sur le sujet un article paru dans « Journal of Orthopaedic Research« , 2005.

Failure of Metals I – Brittle and Ductile Fracture

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mixteA ne pas manquer de lire sur researchgate.net, trois publications intégrales et récentes sur « La ruptures des métaux » rédigées par André Pineau, A.A. Benzerga et Thomas Pardoen.

La première concerne la rupture ductile et fragile. Il s’agit d’une vue d’ensemble des phénomènes de ruptures sous chargement monotone dans un contexte d’approche globale.

« This is the first of three overviews on failure of metalsHere, brittle and ductile failure under monotonic loadings are addressed  within the context of the local approach to fracture.In this approach, focus is on linking microstructure, physical mechanisms and overall fracture properties….. »

Accéder au texte intégral

Quand le BEA s’appuie sur les compétences du Cetim

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2016-03-10_08h41_34Erreur humaine ou défaillance technique ? Suite à un accident d’hélicoptère, le Bureau d’enquêtes et d’analyses (BEA) a fait appel à l’expertise du Cetim dans les matériaux composites. Sa mission : étudier les débris de la poutre de queue de l’appareil, afin de déterminer les causes exactes du sinistre. Découvrez en image cette enquête de haut vol sur notre site.

Pour en savoir plus, retrouvez les experts du Cetim sur le salon JEC World Composite Show & Conferences, du 8 au 10 Mars 2016 à Paris Nord Villepinte, Espace régional Pays de la Loire, stand 6P57. Vous pouvez également consulter le site du Cetim, rubrique « Agenda ».

FAILURE ANALYSIS OF DRIVING MECHANISM IN HORIZONTAL PLANNING MACHINE

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planing machineAn article published in « International Journal of Research and Innovation in Engineering Technology » (IJRIET), available online 26 February 2016.

In this paper the failure analysis and optimization of horizontal mechanism in a horizontal planning machine rack and pinion arrangement is needed for the translation movement. In general, wear occurring in V-Guides ways and drive mechanism are not equal. So that, the variation of the wear amount should affect the surface level of to be machined component. The failure is rectified to implement the new mechanism (arrangement) in driven portion of the horizontal mechanism.

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MH370: un débris retrouvé au Mozambique attendu en Australie pour des analyses

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part-hkg-hkg10257651-1-1-0Un débris d’avion découvert sur une côte de l’océan Indien au Mozambique, dans l’est de l’Afrique, va être envoyé en Australie pour déterminer s’il s’agit d’une nouvelle pièce du Boeing 777 de Malaysia Airlines (vol MH370) disparu il y a presque deux ans.

Lire l’article de La Dépèche du 3 mars 2016

CGG adapte ses dentures aux déformations pour éviter la casse

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fiche-ref-CGGConfronté à des pannes à répétition sur la ligne de propulsion d’un navire d’exploration pétrolière, la CGG a fait appel au Cetim pour identifier leurs causes et y remédier en gardant le bateau en exploitation.

Lire l’article : CGG adapte ses dentures aux déformations

État de surface et fatigue des composants

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EDFDéterminer l’influence des conditions d’usinage sur le comportement en fatigue des composants et améliorer les connaissances sur l’état de surface : tel est le sens de l’action menée chez EDF Septen par les ingénieurs du Cetim.

Pour en savoir plus, lire le document.

Les compétences du Cetim s’expriment à travers sa capacité à maîtriser l’ensemble des technologies mécaniques. Les cas qui sont présentées ici exposent des exemples de réalisations menées pour ses clients tant à titre collectif qu’à titre individuel. Elles témoignent de la capacité du Cetim à proposer une offre globale et personnalisée de prestations autant pour les grands donneurs d’ordre que pour les petites entreprises.

Un diffractomètre de rayons X pour évaluer in situ les contraintes résiduelles des pièces métalliques

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difractometre-x-raybotLe Cetim et la société MRX ont codéveloppé un nouveau diffractomètre de rayons X pour évaluer in situ les contraintes résiduelles des pièces métalliques.

Transformer le traditionnel diffractomètre à rayons X en un équipement simple, compact, portable et automatisé, qui diminue de manière drastique les temps et les coûts des mesures. C’est le défi relevé par le Cetim et la société MRX avec le X-Raybot. Jusqu’à présent, les appareils restaient très lourds, notamment en raison du système de refroidissement à l’eau du tube de rayons X. C’est justement sur ce tube qu’intervient la principale innovation : il est refroidi à l’air. Exit les tuyaux et les contraintes de branchement ainsi que le bruit généré par le refroidissement.

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Deux conduites forcées sur écoute

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EDF a mis sous surveillance par émission acoustique les conduites forcées de la centrale de Malgovert. Objectif : détecter en temps réel, pendant deux années et demie, la rupture de frettes en acier à haute limite élastique.

 

Pour cela, Le Cetim a développé en 2011 un système basé sur le principe de l’émission acoustique. Des tests de propagation d’ondes ont d’abord été menés sur site afin de rechercher les capteurs les mieux adaptés tout en optimisant leur nombre. La simulation des ruptures de frettes sur site a ensuite permis de s’assurer de l’efficacité des capteurs à moyenne fréquence (100 kHz) pour détecter les défauts. Le bruit de fond dû à la circulation de l’eau dans les conduites a également été analysé.

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