Optimiser la fabrication de pièces en acier fritté

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Continental Automotive France produit notamment des pompes à carburant haute pression qui sont raccordées au moteur par une pièce en acier fabriquée en Italie par métallurgie des poudres. Cette pièce joue un rôle-clé dans la fiabilité du véhicule final. Pour optimiser la fabrication de pièces en acier fritté utilisant la technologie de la métallurgie des poudres, Continental Automotive France a fait réaliser, en moins de deux mois, un bilan complet des caractéristiques métallurgiques et du mode de fabrication de composants déployés dans les moteurs.

Le Cetim regroupe sur ses différents sites et sur ceux de ses centres associés une très large palette de spécialistes de haut niveau, ce qui lui permet de répondre de manière très réactive aux demandes d’expertises les plus complexes des industriels de la mécanique, dans un véritable cadre pluridisciplinaire.

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Brûlures de rectification de pignons d’engrenage

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Les contraintes environnementales ont poussé Lufkin France à changer de méthode de détection des brûlures de rectification des pignons d’engrenage. L’attaque Nital a ainsi été avantageusement remplacée par la mesure du bruit Barkhausen, une méthode de contrôle non destructif.

L’entreprise s’est alors appuyée sur les experts du contrôle non destructif du Cetim afin de se former et de définir une procédure de tests.

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Analyse des contraintes résiduelles

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Le constructeur automobile Renault a choisi de confier au Cetim l’analyse des contraintes résiduelles introduites par l’opération de grenaillage sur les éléments de pignonnerie de ses boîtes de vitesses. Le contrôle est effectué de manière continue par prélèvement d’échantillons sur les chaînes de fabrication. Une collaboration basée sur le respect des délais et la qualité du service qui permet au Cetim d’intervenir pour trois usines européennes du groupe.


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Rupture d’une roue conique d’un moteur d’hélicoptère

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The Transportation Safety Board of Canada a publié sur son site les résultats de l’enquête menée à la suite de l’accident d’un hélicoptère Aerospatiale AS 350 B3.

L’examen du moteur a permis de déterminer que la roue conique à 41 dents (référence 0292127330) s’était brisée à cause d’une fissuration de fatigue polycyclique. La roue avait été posée au moment de la fabrication du moteur, et elle totalisait 1644 heures de vol depuis sa mise en service initiale. L’examen métallurgique de la roue a révélé nombre de criques de fatigue prenant naissance à la base de nombreuses dents. Des criques de fatigue circulaires ont également été découvertes en bordure de la roue. Celle-ci ne présentait aucun défaut de fabrication qui aurait pu véritablement contribuer à sa défaillance.

Lien vers le rapport d’expertise :Transportation Safety Board of Canada – Aviation Investigation Report A07O0314.

Rupture d’un ressort de suspension de voiture

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Un cas concret d’analyse de défaillance rapporté par ScienceDirect.com et publié dans « Case study in Engineering Failure Analysis ».

Un dommage du revêtement anti-corrosion associé à un processus de fatigue est responsable de cette défaillance.

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Le pont Mercier n’était pas sécuritaire

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«Corrosion importante», «désagrégation avancée», «défaut de matériaux», ce sont des qualificatifs, ainsi que des photos évocatrices, qui ont été accolés à de nombreux éléments de la structure du pont Mercier de Montréal dans des rapports d’inspection rendus publics par le ministère des Transports du Québec (MTQ).

Des photos obtenues par TVA Nouvelles à l’été 2010 remettent en question la sécurité même de la structure. On y voit des poutres d’acier grugées par la rouille; des armatures de béton si endommagées que les tiges métalliques assurant la solidité sont maintenant bien exposées.

Lire l’article et consulter les photos

Corrosion Failures: Theory, Case Studies, and Solutions

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Corrosion FailuresUn ouvrage sur la corrosion, illustré de 80 cas d’analyses de défaillance va paraître le 8 mai 2015 chez l’éditeur John WILEY & Sons.

Pour en savoir plus : Corrosion Failures: Theory, Case Studies, and Solutions.

Le Cetim, une expertise en CND

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Pour améliorer le contrôle de la qualité du traitement thermique de ses vannes moulées en acier carbone, Total a choisi Cetim-Trius, une méthode ultrasonore qui s’appuie sur l’analyse de la taille de grain de la microstructure du métal.

Le Cetim maîtrisant la plupart des techniques CND, y compris les méthodes de caractérisation, peut proposer la solution la plus adaptée à la demande de son client. La démarche, menée en concertation avec celui-ci, conduit à des applications «clé en main». 

Explications !  cliquez ici 

Premature Failure of Dissimilar Metal Weld Joint at Intermediate Temperature Superheater Tube

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A new case study on Sciencdirect.com. This article was published in « Case Studies in Engineering Failure Analysis » of april 2015.

Premature Failure of EPRI recommended nickel based filler for Dissimilar Metal welds (DMW) such as in the present study has been investigated to determine the root causes. The mechanism involved a creep stage I process on the alloy steel side due to improper PWHT leading to undesirable carbides precipitation increasing the hardness. Therefore, the sensitivity of the welding to micro-cracking combined to bending stresses involvement induced a premature failure within short time of operation.

Read more at : Premature Failure of Dissimilar Metal Weld Joint 

Failure Analysis of Work Rolls of a Thin Hot Strip Mill

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A new interesting article published in « Case Studies in Engineering Failure Analysis »

In hot rolling mills, premature failure of rolls is a major concern as it adversely affects the mill operation and as well as production. Analysis of failed roll materials and actual rolling conditions in service are therefore necessary to understand the roll failure mechanism and thereby improve the wear resistance and extend the service life of rolls.

This work describes two different types of roll failure cases and their analysis which was carried out using destructive as well as non-destructive testing techniques (NDT). The cases are as follows:

(a)

Case I: Enhanced ICDP Bottom roll of fifth stand (F#5) which failed from the neck portion.

(b)

Case II: Analysis of sub-surface defect of ICDP rolls of the last stand (F#6

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