En ligne, un ouvrage de 460 pages regroupant des études de cas concrets de défaillances sélectionnés à partir des pages de « Engineering Failure Analysis » 1997- 1999, édité by D.R.H. JONES, Department of Engineering – University of Cambridge, UK.
This web site deals with industrially-derived case studies in forensic engineering and failure analysis, which are firmly grounded in the context of their legal, insurance and design consequences. The development of this interactive learning package follows on from existing web-based projects in learning support via on-line tutorials, focussed internet resources and detailed analysis and discussion of case studies in failure.
More at : Failure Analysis – Industrial Case Studies.
Failure analysis of a shaft used in a bridge crane has been carried out. The shaft was fractured in the keyway with evidence of fatigue.
This paper published in » Engineering Failure Analysis » was finded on ScienceDirect.com.
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Cet article reprend une présentation faite au 22nd International Congress of Mechanical Engineering (COBEM 2013) en Novembre 2013, à Ribeirão Preto, SP, Brésil
Les réfrigérants utilisés dans les compresseurs de vapeur ont des propriétés thermodynamiques spécifiques qui sont décisives pour la performance du système. Montréal et les protocoles de Kyoto ont amorcé une discussion sur les réfrigérants alternatifs, qui mènent à de nouvelles exigences pour les compresseurs.
L’objectif de ce papier est de comparer les tests d’usure accélérée des compresseurs hermétiques, en se concentrant sur les l’usure des composants mécaniques. Plusieurs méthodologies de test sont discutées ainsi que les procédures utilisées pour la quantification de l’usure.
Un précédent article « Vintage », publié par le Cetim dans la Mécatech, faisait état d’une règle pratique de positionnement des rainures de clavetage sur les arbres épaulés. Quatre fiches «Cas Concrets» illustraient cette publication. Voici cinq autres fiches «Cas Concrets» d’analyse de défaillance d’arbres épaulés clavetés rompus en fatigue qui viennent compléter cet article.
Un article intéressant paru dans « Engineering Failure Analysis » et publié en ligne sur ScienceDirect.com.
Ce document relate les investigations menées pour déterminer les causes de rupture brutale fragile d’une articulation en acier moulé de coupleur de wagon ferroviaire.
Pour lire l’article cliquez ici
Le 20 Août 2007, un Boeing 737-800 exploité par China Airlines parti de Taiwan et a eu un vol sans incident jusqu’à l’aéroport de Naha, Okinawa au Japon. Après l’arrivée à la position de stationnement un incendie s’est déclaré entrainant la destruction de l’avion. Après enquête il s’est avéré qu’une rondelle oubliée lors de la dernière maintenance est responsable de cet accident, heureusement sans aucune victime ni blessé.
Deux vidéos retracent cet accident la première montre l’avion en feu, la seconde est une animation réalisée par les enquêteurs pour expliquer les causes de cet accident.
Une transcription de l’animation est à lire : China Airlines Downstop Failure Animation Audio Transcript.
In July 1968 the Swedish motor vessel “MV Stureholm” traveled from Sweden across the North Atlantic with destination to the American gulf harbours. About 100 nautical miles north of the peninsula Yucatan the 9,000 HP diesel engine failed as a consequence of fatigue failure of the crankshaft. The ship was disabled and had to be towed to Veracruz, Mexico. The Swedish shipowning company decided to perform a temporary repair in Veracruz by welding the fatigue crack. Back in Sweden the damaged but repaired crankshaft was dismounted from the engine and inspected by surveyors. The result was that a fatigue crack had initiated from a subsurface solidification (hot) crack.
This paper brings out the detail of investigation carried out. Read more at : Failure of a Motor Vessel’s Crankshaft 1968.
An interesting paper of Bogdan Pawlowski, AGH University of Science and Technologie in Krakow, published in « Archives of Metallurgy and Materials » :
Two identical dies for aluminum alloy die-casting failed prematurely because of a number of parallel cracks on the working surface. These cracks were of a mechanical nature related to incorrect microstructural banding orientation of the die core and related to improper heat treatment. The root cause of premature cracking of dies was improper heat treatment (temper embrittlement).
The objective of this paper was to investigate wear and damage behavior of heavy-haul railway rail.
More at : Investigation on the damage mech………
