Un cas concret d’analyse de défaillance publié dans Case Studies in Engineering Failure Analysis de janvier 2013. Il concerne la rupture d’un écrou en laiton dans une installation de chauffage au bout de 2 ans de service. Il s’agit d’un cas typique de « season cracking ».
Pour consulter l’article complet cliquez sur le lien :Failure analysis of a machinable brass connector in a boiler unit installation.
Un nouveau cas concret rapporté dans Case Studies in Engineering Failure Analysis, il s’agit de la rupture durant la solidification d’une tête de prothèse fémorale en Co-Cr. Le texte complet de l’analyse de la défaillance peut-être consulté en suivant le lien : Failure analysis of Co–Cr hip resurfacing prosthesis during solidification.
Un cas concret d’analyse de défaillance de pignons coniques d’un moteur d’avion a été publié dans Case Studies in Engineering Failure Analysis de janvier 2013.
Vous pouvez accéder au texte complet de l’article en suivant le lien : cliquez ici
A new case study via ScienceDirect.com –Rolling element bearing failure analysis. This paper addresses Rolling Contact Fatigue (RCF) occurs due to the result of cyclic stress developed during operation and mechanism that involve in fretting failure of rolling element bearing. As bearing raceways of non-rotating rolling element bearings exposed to vibration or sliding oscillation false Brinelling occurs. Bearing surface due to false Brinelling tends to damage within a short period, due to cavities created on the bearing raceway. Recommendation towards enhancement of bearing life is also suggested.
The fracture of a wagon coupling from a passenger train via ScienceDirect.com – Engineering Failure Analysis – The analysis of a damaged component from the connection system of the wagons.
This paper presents an unusual situation for analysis of a damaged component of draw hook system and where has been lost the basic information about the causes of failure. Due to the lack of information, the analysis has a high degree of assumptions, being based on failure scenarios. The broken component is a link plate made of forged steel.
Un papier intéressant publié par le « 18th International Ship and Offshore Structures Congress » concernant les développements récents de méthodes d’évaluation de propagation de fissures de fatigue appliquées à la construction navale et offshore est consultable en ligne. Il s’agit d’un document de synthèse réalisé par l’ISSC Committee III.2, Fatigue and Fracture.
Suivez le lien : http://139.30.101.246/ISSC2012/images/stories/Proceedings/issc2012-vol1-com-III.2.pdf
Ce congrès s’est tenu du 9 au 13 septembre 2012 à Rostock en Allemagne.
Toute rupture d’organe de machine ou de construction métallique suppose simultanément des efforts locaux de traction et une faiblesse au moins momentanée du métal. La rupture commence par une fissure qui se propage à partir d’une amorce avec une vitesse très variable : rupture très brusque ou fissuration s’étendant sur quelques mois. Les cassures portent l’empreinte des deux conditions de rupture. L’observation raisonnée de la morphologie des cassures permet de détecter deux caractéristiques fondamentales : d’une part l’amorce des fissures et d’autre part leur mode de propagation. Elle permet de remonter à la (ou les) cause(s) de la rupture : l’intensité et la distribution réelles des contraintes et son uniformité métallurgique. Elle permet donc d’améliorer la conception, la réalisation et les conditions d’emploi des ensembles mécaniques. Un article de Annick et Jean Pokorny, publié dans le « traité Matériaux métalliques des Techniques de l’Ingénieur, M 4 121 », complète ce que nous avons déjà posté sur « Les Experts Analyse de Défaillances« ..
L’article publié par « Thermal Science » présente une nouvelle procédure de prévision de la production de chaleur dans des ressorts en caoutchouc ou en caoutchouc-métal. La procédure de calcul proposée est très efficace et permet l’intégration du temps, car ce paramètre peut être problématique dans l’analyse thermique mécanique couplée.
Un article de M. Pasquier de CMD et F. Wavelet de FERRY CAPITAN publié par l’American Gear Manufacturers Association (AGMA) fait état des progrès techniques pour améliorer la fabrication et l’inspection des grandes roues et pignons pour engrenages ouverts : http://www.agma.org/assets/uploads/publications/12FTM14_Pasquier.pdf.
Un article à consulter sur ScienceDirect.com : Les applications de lubrifiants solides pour engrenages en polymères.
Cet article décrit une tentative pour contrôler la friction et l’usure en réduisant les températures de fonctionnement par l’utilisation de revêtements lubrifiants solides déposés sur les flancs de la denture de pignons en polymères. Quatre revêtements potentiels ont été sélectionnés, à savoir : le disulfure de molybdène (MoS 2 ), les flocons de graphite, le nitrure de bore (hexagonale) et de poly-tétra-fluoro-éthylène (PTFE).
