L’influence de la température ambiante sur la contrainte, la déformation et la température d’un pneu de camion benne est prévisible grâce au modèle de pneu virtuel établi dans ce travail en employant la méthode des éléments finis (FEM) et le logiciel Algor. La relation non-linéaire contrainte-déformation du caoutchouc des pneus a été donnée par le modèle de matériau de Mooney-Rivlin. Le modèle est basé sur un pneu Bridgestone 24.00R35 équipant un engin Caterpillar Modèle « Terre Mover 775E ». Il se compose de la bande de roulement, de la ceinture, de la carcasse, du volume d’air et d’une jante pour l’interface. Les résultats de l’analyse sont présentées sous des températures ambiantes allant de -40 à 40 ° C, conditions régnants à la mine de Syncrude au Canada. Les résultats montrent que l’effet de la température ambiante sur la déformation du pneu est plus grande que sur la contrainte des pneus. L’augmentation de la température ambiante provoque la montée en température des pneus. Cette étude fournit une modélisation et une analyse exhaustives qui fournissent la clé pour éviter les défaillances de pneus.
Organigramme pour modéliser et simuler des pneus camion à benne basculante.
Une analyse de défaillance de tubes de condenseurs fabriqués en acier inoxydable 204SS a été menée pour trouver l’origine des fissurations observées dans le matériau d’origine du tube, hors zone soudure ou de zone thermiquement affectée. Cette étude a révélé que le matériau d’origine du tube a été très sensibilisé et que le post-traitement de recuit n’a été pas exécuté par le fabricant de tube. En conclusion le tube de condenseur s’est fissuré prématurément en raison de la sensibilisation intergranulaire du matériau et de la présence de contraintes résiduelles
L’origine de cette sensibilité intergranulaire semble être due à un conflit entre les teneurs en carbone et niobium qui s’est traduit par des précipités aux joints de grains de carbures de niobium.
