Contrôle des défauts de rectitude de rails de chemin de fer

Les rails sont réalisés par roulage à chaud et présentent des déviations (ondulations) résiduelles par rapport à la forme parfaite attendue. Ces déviations, qui ne doivent pas être confondues avec le phénomène d’ondulation qui arrive en service principalement dans des courbes serrées, ont des longueurs d’ondes plus longue que 1 m et peuvent provenir de vibrations du sol,  d’affaissement du ballast en raison des vibrations excessives des superstructures, des contraintes excessives dans les bogies. 

L’article relate une étude réalisée à l’université de Florence en Italie ayant pour but de mettre au point une technique de contrôle in situ de ces déformations résiduelles sur les rails installés.

Tapures de trempe : compréhension des mécanismes de fissuration

L’étude « Tapures de trempe : compréhension des mécanismes de fissuration » réalisée au Cetim, vise à apporter des fondements techniques à l’ensemble des « us et coutumes » pratiqués dans les ateliers de production pour éviter les tapures de trempe après chauffage superficiel par induction.

L’objectif de l’étude est donc de mieux comprendre l’apparition de ces tapures, en se basant sur la genèse des contraintes de traction en fin de zone affectée thermiquement. Les différents essais réalisés ont permis de conclure que, outre l’influence des concentrations de contraintes d’ordre géométrique (forme de la pièce, état de surface), deux paramètres sont à prendre en compte dans le phénomène d’apparition des tapures : la capacité plastique du matériau partiellement ou non transformé et la mise en contrainte de compression de la structure, suite à des processus thermo-cinétiques et métallurgiques. La maîtrise de la cinétique de refroidissement des pièces en tenant compte de la trempabilité de l’acier et de l’état métallurgique du matériau avant chauffage superficiel apparaît primordiale.

Attention, le rapport de cette étude est réservé aux cotisants du Cetim

 

Un guide pour l’analyse de défaillance des coussinets de paliers de moteurs

 

Un article très complet sur les causes de défaillances des coussinets de paliers de moteurs  automobiles et les solutions pour les éviter.

 

 

Causes principales des défaillance prématurée des paliers

Saletés ………………………………….. 45,4%
Mauvais assemblage …………………….. 12,8%
Désalignement …………………….. 12,6%
Lubrification insuffisante …………. 11,4%
Surcharge ………………………… 8,1%
Corrosion ………………………….. .3.7%
Finition impropre du palier ………… 3,2%
Autres ………………………………… .2.8%

 

Titanic : une autopsie métallurgique

Recherchant sur la « toile » des illustrations sur la rupture semi-fragile, je suis tombé sur une source étonnante. Il s’agit d’une épreuve de Sciences Industrielle d’un Lycée Jacques Amyot datant de 2001.

Le travail suggéré au candidat est de préciser les causes du naufrage à partir de documents fournis :

  1. Document principal d’après un article Savoir l’Acier : TITANIC : Une autopsie métallurgique
  2. Document complémentaire 1 d’après les cahiers techniques de l’OTUA
  3. Document complémentaire pédagogique sur l’essai de résilience
  4. Document complémentaire Naufrage du Vraquier Flare

Les résultats sont étonnants, je vous laisse les découvrir et les commenter.